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米格-29红色家族的最后传奇

米格-29及其衍生型,是苏联米高扬•古格列维奇设计局最一款量产战斗机。米格设计局缔造了一大批红色的空中精灵,但到Mig-29以后很可能是曲终人散。‍

Mig-29诞生之初曾让西方媒体感觉无比的惊艳,然而在深入了解后又给Mig-29机场保卫者的绰号。而在俄罗斯Mig-29被戏称为:“为飞不过第聂伯河的燕子”。

1960年代末,苏联总参谋部针对美国的“FX”计划(后演变为F-15战斗机),提出了相对应的PFI计划。1972年,经过多次研讨后,苏军把PFI计划分成了轻重两型。由米格设计局负责“轻型前线战斗机计划”,这就是Mig-29的由来。而苏霍伊负责重型机就是后来的苏-27。

Mig-29作为轻型战斗机,苏军给它定义的作战范围是:“在敌我交战的前线千米)争夺制空权”。

Mig-29的设计开始于1974年。1977年10月,原型机首飞,随后生产了约19架原型机。

在经历了6年的试飞之后,1983年8月,Mig-29生产型正式交付苏军。而美军的F-15/16从原型机首飞到量产服役基本都在4年左右。可见即使是苏联两型三代机中相对比较顺利地Mig-29,研发的过程也是较长的。

Mig-29在气动设计上采用了翼身融合体。由于和苏-27都是采用了中央流体力学研究所(TsAGI)的基础研究,二者在外形上很相似。但两者体积和重量相处很大,Mig-29最大起飞重量20吨,和F-16的19吨差不多,而苏-27和F-15都是超过30吨的重量级选手。

与美军中F-15主要负责空优,F-16主要玩泥巴(对地)兼职补刀不同。Mig-29负责的是前线防空和要地防空;而苏-27负责的是利用航程的优势,进入对方控制区域争夺制空权。两者更像“铁路警察、各管一段”,而不是在同一空域协同作战。

Mig-29 没有采用可以和苏-27 共用的单台留尔卡 AL-31 发动机,而是采用了两台克里莫夫RD-33 涡扇发动机。在技术条件相同时,两台较小的发动机比一台较大的发动机的油门响应要好。苏联发动机的可靠性和耐久性一直不好,Mig-29 采用双发也有这个原因。

Mig-29出色的气动设计,以及双发RD-33的耐操,让Mig-29机动性表现出色。1988年的英国范堡罗航展上Mig-29 的表演技惊四座。虽然一年后的航展上Mig-29单发熄火,飞行员弹射逃生。但战斗民族的彪悍作风和K36弹射座椅更给人留下了深刻影响。

出色的气动,灵敏的机头指向性,气泡座舱,配上头盔瞄准具和R-73导弹,让Mig-29在视距内成为一个相当难产的对手。东西德合并后,美军拿F-16和Mig-29进行了多次切磋,在只要进入视距狗斗,F-16输多胜少被爆出了翔。

广为流传的Mig-29和F-16的低空飞行包线。上图为瞬间可控包线,下图为持续可控包线。

虽然低空格斗性能不错,但米格雷达、导航、飞控等航电系统与同期的西方产品相比已经比较落伍。而Mig-29身上最为弊病的是它的航程。Mig-29的机内载油系数只有22.7%,而苏-27为37%。

载油少导致Mig-29的作战半径只有550公里只有苏-27的1/3左右,也远低于F-16的1000公里。俄罗斯诗人里戈利在一首抒情诗中形容第聂伯河的宽阔,比喻到:“没有一只雄鹰能够飞到第聂伯河的中央”,而在苏联飞行员中的俄式幽默中就变成了:“没有一架Mig-29能够飞到第聂伯河的中央”。

由于从米格-15到米格-21形成的良好口碑,在1980-90年代Mig-29很快进入苏联及华约系的很多国家中,即使像朝鲜和古巴这样的穷兄弟也拿到了友情援助版。在1990年代的高峰期超过30个国家拥有Mig-29.

然而在实际装备和使用中,Mig-29的命运大都十分的坎坷,甚至是凄惨。先是在1990年的中,在联军的空中优势下,伊拉克的大部分Mig-29被摧毁在地面。

少有的几次和空中接触中,伊军的Mig-29变成了美国空中牛仔眼中的火鸡,至少有 6 架 MiG-29A 在空战中被美国空军的 F-15C 击落。剩下来的Mig-29,要么是被埋进了沙漠,要么就逃到了伊朗和约旦。

如果说海湾战争表现不佳时伊拉克人怂吧,可是1999年的南联盟科索沃战争中,南军的共11架Mig-29的唐吉可德式的起飞,被击空中击落6架,地面摧毁5架。

更打脸的是在非洲埃塞俄比亚与厄立特里亚冲突中,厄立特里亚空军的4架Mig-29被埃塞俄比亚空军的苏-27战斗机击落。这次表面上看基本是势均力敌的对抗,结果一面倒的结果让米格设计局的金字招牌轰然倒塌。

也许是看到了Mig-29的如此不堪重用,在2004年德国空军将手中原东德购入的22架Mig-29以1欧元的价格转让给波兰。1欧元!就是卖破烂也不止啊,可见德国队Mig-29弃之如敝履的态度。

如果说实战表现不佳,有各种客观偶发性因素,但苏联解体后米格自身也不争气。2000年启动了Mig-29大改计划,推出了Mig-29SMT。2006年,阿尔及利亚下单购买28架Mig-29SMT单座驼背型和6架Mig-29UBT双座型。

2007年交货后,阿尔及利亚很快发现这批飞机使用了二手部件,于是阿方取消了合同并把已经交付的飞机全部退货。

在Mig-29日子越来越困难之际,2004年12月印度决定在俄罗斯赠送的戈尔什科夫海军上将号上采用了Mig-29K。印度选Mig-29K主要原因是原来基辅级航母甲板不够长,另一方苏-33的生产线也早已经停产拆除。

三哥滴米格-29K,当然跟1980年代末与苏-33竞争的Mig-29K已经有了很大区别。

也许有了印度的Mig-29K合同的支持,也可能是看到Mig-29这个老躯壳还有抢救的机会,于是俄罗斯人又推出了基于Mig-29的加大升级版米格-35.

虽然在2009年米格-35已经完成了试飞开始量产,但除了俄罗斯空军没有其他客户还对伤透了心的Mig-29有兴趣。在完成了印度米格订单后,米格现在只能靠俄罗斯海军的Mig-29K和少量的米格-35勉励维持。

Mig-35(上)和Mig-29K(下),辉煌滴米格现在就剩下这点家当了!

米格设计局实际上在2006已经并入了俄罗斯“联合航空制造公司”(UAC),而过去15年间,米格实际上只从事Mig-29战斗机以及米格-31家族的现代化升级工作。Mig-29平台升级的潜力已几乎耗尽,继续改进已经没有意义。

根据UAC的计划,米格设计局已经开始逐步并入老对手苏霍伊的旗下,逐步转为其下属的一个特种分公司。红色的米格传奇,很可能在Mig-29上成为绝唱!

前两年埃及新签了一批Mig-29合同,和埃及接手法国给俄罗斯建的西北风两栖攻击舰一样,背后都是油土豪赞助的。 土豪估计想雇佣埃及当保安,又不想保安装备太好,花小钱办大事。埃及军购背后大多是这个逻辑,当年要那么多K-8也是给油土豪培养雇佣飞行员啊。

PS:估计我们现在跟米格已经没啥好学的了,不过真心觉得八一可以好好跟雨燕学学怎么画表演涂装。

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